왜 2019 년도 에 새 강면 이 이렇게 '기 똥 차' 를 보 냈 을 까?

규 툰, 아크 소 등 지역 의 면화 감독 창고, 정 면 선물 인도 창고 에 따 르 면 6 월 이후 신 면 자동차 운송의 출고 량 은 5 월 말 에 비해 어느 정도 하락 했다. 이 는 산동, 강 소, 하남 등 중점 흐름 을 포함 한 도로 출하 가격 은 전체적으로 15 - 30 원 / 톤 의 가격 을 소폭 인하 했다.철도 운송 은 아직도 상대 적 으로 높 은 위 치 를 유지 하고 있 으 며, 주요 내 중대 형 방직 기업, 목화 무역상, 부대 운송 을 위주 로 한다. 흐름, 화물 기한 의 배정 이 비교적 만 족 될 뿐만 아니 라 70 톤 의 화물 적재량의 천막 차 에 대해 서도 배척 하지 않 는 다.5 월 에는 새 강면 의 출하 량 이 3 월과 4 월 보다 크게 늘 어 나 올해 최고 치 를 기록 한 것 으로 알려 졌 다.

왜 2019 / 20 년도 에 새로운 강면 이 이렇게 '대 박' 일 까요? 업계 에 서 는 다음 과 같이 요약 합 니 다. 하 나 는 새로운 대규모 대규모 대규모 대규모 전염병 상황 과 국내 감독 창고 의 부담 등 여러 가지 요소 로 인해 2019 년도 에 철도 부문 에서 면화 의 출하 량 을 연속 적 으로 대폭 낮 춘 것 입 니 다. 게다가 전염병 발생 기간 에 고속도 로 는 80 일 무료 로 새 강면 이 나 오 면 '수익 이 매우 적 습 니 다' 라 고 할 수 있 습 니 다.둘째, 철로 의 운 동력 을 강화 하고 새로운 국경 을 나 가 고 전염병 상황 이 철도 부서 에 입 힌 손실 을 감소 하기 위해 우 철 국 은 천막 차 의 수량 을 대대적으로 배정 하고 녹색 통 로 를 열 어서 우선 면화 의 운송 을 해결 하 는 것 이다.셋째, 최근 몇 년 동안 대량의 면화 무역 기업, 투자 업 체 가 신 면 경영 업 (무역 만 하고 인수 가공 에 참여 하 는 것 이 비교적 적다) 에 들 어 갔 기 때문에 12 월 이후 에 유통 할 수 있 는 목화 자원 이 고도 로 집중 되 고 무역 커버 리, 차익 과 기본차 판매 등 은 자금 작용 과 안전 수단 을 충분히 발휘 하여 내지 로 옮 기 는 열정 이 높 아 졌 다.넷 째, 병단 이 개혁 을 심화 하면 서 대외 개방 이 심도 있 게 추진 되면 서 대량의 병단 솜 가공 기업 이 대외 도 급, 임대, 병단 솜 은 내부 지주 소비 구역, 내륙 창고 의 출하 량 이 몇 년 전에 비해 대폭 앞 당 겨 졌 다.다섯 째 는 신장 목화 가공 기업 이 전면적으로 통합 기 에 들 어 갔 기 때문에 몇 개의 대기업 의 구 매, 가공 양 이 전 지역 의 총 생산량 에서 차지 하 는 비례 가 계속 향상 되 었 다. 포장, 거래, 비 면 순환, 전자상거래 플랫폼 의 등록, 품질 보증 융자 등 수단 인 '쉽게 익 힐 수 있다' 는 것 이다. 신장 목화 산업 은 실제 기업 의 금융 화, 금융 기업 의 실체 화 모델 을 점차적으로 형성 했다.