海運の価格は5割近く値上がりしています。ヨーロッパからの注文のリスクが増加しています。

今年の初めから、運航大手のヨーロッパのマススキーグループに続いて、中遠集運、中海集運などの会社も引き続き値上げしました。

今まで、船会社はもう三回も運賃を上げました。欧米の人気路線の運賃は二倍にもなりました。

多くの外国貿易企業にとって、国際市場の需要が落ち込む影響を受けて、その

率自体は低いレベルにある。

海運価格の上昇はさらに利潤空間を縮小します。

海運価格が大幅に上昇した場合、

山東などの輸出入企業が波及し、注文をキャンセルする企業もある。

複数の輸出企業に問い合わせたところ、影響が大きいのは中小企業が多く、上場企業は影響が少ないということが分かりました。

4月末に、達飛船は5月1日からユーラシア航路で「緊急」運賃の回復を実行すると発表しました。幅は385米ドル/TEUです。

これに先立ち、東方海外と中遠集運は5月に起亜ヨーロッパ路線を450ドル/TEUと425ドル/TEUに値上げしました。

ある航空会社にインタビューしたところ、3月から各大手の運送会社は続々と値上げし、その値上げ範囲は全部の航路に拡散しています。その中で、ヨーロッパ航路は一番高くなっています。一つの標準棚からヨーロッパまでの運賃は1600ドルぐらいで、その上げ幅は約50%です。

業界、

業界や鉄鋼企業などの影響が大きい。

これらの業界の主要市場は海外にあるか、あるいは主な原材料は輸入に依存しているからです。

海運価格が大幅に上昇した場合、これらの業界のコストも上昇します。

海運価格が上昇し、輸出企業の運送コストが上昇したことに対して、その影響はこう表しています。一つは海運価格の上昇によって輸出商品の価格が上昇し、国内輸出企業の競争力を弱めました。

第二に、海運価格の上昇により、輸出企業の運送コスト支出が増加し、全体の利益が影響されます。

一人は長期にわたり輸出入貿易と

業界の人は、輸入木材を例にして、以前は1立方メートルで100元稼ぐのは少ないと言っていますが、今は300元の損失です。

「昨年の下半期から、鉄鉱石や木材など大口の商品の輸入業者が百八十万元を弁償したのは、まったく賠償しないで、千万元以上の損失を出した人もいます。この業界は毎日離れています。」

昨年だけで、青島は4000を超える物流や貿易企業が倒産したと報道されています。

税関の統計によると、1-4月の中国の輸出入総額は11671.8億ドルで、前年同期（以下同）より6.0%伸びた。

そのうち、輸出は5932.4億ドルで、前年同期比6.9%増、輸入は5739.4億ドルで、同5.1%増、累計貿易黒字は193億ドルだった。

今年の第1四半期の新聞によると、航空会社の損失は普遍的だ。

中国遠洋第一四半期の損失は26.95億元である。

中海コンテナ運送の第一四半期の営業収入は64.5億元で、同1.1%下落し、損失は14.5億元である。

航空会社は決断が痛んでから、断固として値上げラッシュを巻き起こしました。

船便の価格はほとんど一ヶ月ごとに値上がりします。

輸出業者が文句を言っています。

運賃が上昇しているため、一部のすでに注文している輸出企業は高い運賃を避けるために注文を急いでいます。来月には値上がりする可能性があります。

また、運賃の調整を見て注文をキャンセルする企業もあります。

今回の値上げは継続できますか？現在の海運市場の基本的な構造は依然として変わっていません。つまり、運が過剰な状況がしばらく続くということです。

現在の海運価格が絶えず上昇しているのは、主に海運価格がすでに航空会社が耐えられないほど低くなっているからです。自分を救う目的で、航空会社は続々と価格を引き上げています。これは典型的な底打ちです。

しかし、運航全体の市場構造が大幅に変化していない場合、この波の価格上昇は持続しにくいです。

マスチキ報道官は「現在の運賃は依然として不合理な水準にあり、これも5月1日に再び値上げの理由を発表したものです。」

また、今後は市場の需給バランスを調整することで満足させたいと述べました。

今のところ

企業は年回りの悪いことと言えます。海運価格の上昇に頭を痛めているほか、注文の減少と利益の縮小にも配慮しています。

税関総署が発表した対外貿易のデータによると、4月の輸出入の伸びは2.7%に落ち込んだ。

今年1月に春節の影響を受けた対外貿易の伸びがマイナスになったほか、これは2010年1月以来の中国の対外貿易の月間増加率の最低値です。

あるデータによると、今年の第111回広州交易会において、輸出は累計360.3億ドルで取引され、前回より4.8%減少した。

これは広州交易会の出現の比較的に珍しい成約額の明らかな下がる情況です。

輸出紡績企業の人は、今年の輸出注文は理想的ではなく、以前より三分の一減ったとこぼしています。

長江証券の分析によると、4月に全国の港のコンテナ取扱量は1439万TEUで、前年同期比8.4%増加し、成長速度は1四半期と同じで、外需の反落後も底を築いていることが明らかになりました。

我が国の輸出企業にとって、業務構造を変えないなら、直面します。

の上昇はほとんどできません。海運価格の上昇によるコスト上昇を負担するしかないです。

多くの輸出企業にとって、ハイエンド製品を研究開発して生産することによって、製品の付加価値を高めてこそ、これによって生じる運賃の増加を相殺し、会社全体の利益率を高めることができます。

金融危機に続く欧州債危機により、わが国の輸出企業は非常に苦しい日々を送っています。

特に、最近発表されたギリシャの内閣再編失敗後、ヨーロッパに輸出された企業に対しては、さらにリスクを伴う。

わが国の第一の貿易相手です。

ギリシャ内阁の再编に失败し、欧州连合（EU）が危机に直面するなど、EU経済は低迷を続けており、中欧の経済贸易协力も低迷している。

4月には中国の対欧輸出が2%増となり、年初以来4カ月連続で前年同月を下回った。

中国のヨーロッパ向け輸出額の下落は、中国の輸出企業の業績を悪化させ、生産経営に大きな影響を与えました。

輸出業界の影響が一番大きいのは紡績業です。

具体的な影響は輸出数量と単価が下がり、企業の利潤率が下がり、全体の利益が減少していることを示しています。

経営方式を変える以外に、この問題は解けません。